當車輛作用於護欄碰撞力時，波浪梁主要承（chéng）受拉力，柱主要承受彎矩。護欄網一種公路鋼護欄，其結構是將原有護欄立（lì）柱分為上下兩部分，上立柱的（de）鋼管下端套在下立柱的鋼管上端內，有（yǒu）螺栓橫穿其（qí）中，將上下立柱鋼管連接在一起。它通過對下（xià）立柱的加強，即使用套管或者其他工（gōng）藝來防止下（xià）部護欄立柱的變形，同時（shí）對上部立柱的局部減弱或全部減弱來控製護欄立柱的變（biàn）形位置，這樣雖力臂減小，但截麵抗彎模量也同時減小（xiǎo），從而保證防撞等級（jí）不（bú）低於原標準設（shè）計。公路護（hù）欄網由高品質的（de）冷拔低碳鋼絲製作，PVC絲焊（hàn）接而成的，有隔離作用護欄產品，具有紮實的連接附（fù）件（jiàn）與鋼（gāng）管支柱，有多種顏色（sè）。高速公路護欄（lán）網主要用於高速公路、鐵路、機場、車站、服務區、保稅區、露天倉儲場、港口等領域的圍欄，其產品具有美化環境（jìng）、堅固（gù）耐用（yòng）、不易褪色、變形等優點（diǎn）。在碰撞過程中，埋在土壤中的柱的最大（dà）彎矩約為表麵的40cm。埋在混凝土（tǔ）密封中的柱的最大（dà）彎矩發生在表麵上。

通過撞擊後柱，所述柱被（bèi）掩埋在土壤中，由柔性介質接收（shōu）的力 - 土壤（rǎng）傳播，彎曲角度是小柱。和受到撞擊支（zhī）柱邊坡，衝擊應力集中混凝土（tǔ）柱和接縫水泥的表麵上，裂紋或拉樁時引起交（jiāo）點（diǎn）斷（duàn）裂。

立柱（zhù）沉樁

一般情況下，在拔柱孔內填實，新柱直接（jiē）放在原柱孔內（nèi），用打樁機打入。

當不能（néng）使用入射（shè）法時，柱可以用置換法代替。換柱時，單位（wèi）樁的位置平行移動，采（cǎi）用施工方法。應使用合適的液壓設備（不建議使用蒸汽推磨進行維修），沉樁（zhuāng）采用（yòng）振動進（jìn）入（rù）法，液（yè）壓設備主要用於（yú）液壓錘f10hz（頻率f10hz，可以顯著減少地（dì）基損（sǔn）傷）。振動頻率適用於樁體。在土壤中產生“液化”現象，在（zài）不破壞路基（jī）的情況下提（tí）高沉樁的效率和（hé）深度。

打樁過程中，當樁太深時，不得將樁部分拉出校正，必須全部拔出，待基礎夯實（shí）後再進入（rù）。回填土采（cǎi）用相同材料分層填（tián）築（每層厚度不超過15cm），其餘采用與路麵相同（tóng）材料（liào）回（huí）填壓（yā）實，回填土的壓實度（dù）不應小於（yú）相鄰原狀土的壓實度。